Comment survivre, se relancer au plus vite et intégrer les changements de comportement ?

Webinaire du 14 octobre 2020, organisé par le Bureau ESSEC Travel en partenariat avec le SKÅL International et animé par Stéphane CHIRIÉ  (E98)- Membre  du Bureau ESSEC Travel

MSC Croisières, Patrick POURBAIX, Directeur Général France, Belgique et Luxembourg

La crise sanitaire a entrainé un arrêt total de la flotte mondiale à mi-mars 2020 (17 navires MSC Croisières).

Il a fallu s’accorder avec les différentes cellules de crise concernées dans le monde entier pour faire débarquer les voyageurs, dans des ports qui fermaient très rapidement, les uns après les autres.

À la reprise de la 1^ère croisière après confinement, le 16 août 2020, un protocole sanitaire à 360° a été mis en place : prise de température systématique de tous les passagers au terminal, tests antigéniques (résultat en une ½ heure) et, si positif, test PCR pour confirmation (résultats en 5h), excursions balisées pour respecter une bulle sanitaire stricte, maintien de la distanciation. Ce protocole a permis au croisiériste de repartir avec une jauge réduite (taux de remplissage maximal à 70%) sur un premier bateau. Une assurance / assistance obligatoire prend en charge les coûts d’annulation et de rapatriement éventuels. L’autorisation de redémarrer a été très compliquée à obtenir, sans réelle coordination européenne.

La crise a impliqué un arrêt total de l’activité pendant 5 mois (1 bateau en mer actuellement pour MSC), alors que le coût d’entretien des bateaux est non négligeable.

Grâce à son actionnariat familial et du fait que l’activité de fret, principale source de revenus du groupe, s’est maintenue parfaitement pendant le confinement, MSC Croisières n’a pas dévié de sa stratégie long terme : prise en compte des challenges environnementaux, poursuite de la construction d’une flotte très moderne sans aucune annulation des commandes passées au chantier de Saint Nazaire, lancement d’une gamme de croisière uniquement centrée sur le luxe.

Air France – KLM, Zoran JELKIC, Directeur Général France

Après l’arrêt de notre desserte vers la Chine et la réduction de la capacité vers l’Italie, la fermeture des frontières des Etats-Unis a été le premier gros choc de cette crise pour tout le secteur, immédiatement suivi par le confinement.

Air France - KLM a maintenu un pont aérien pendant le confinement pour le transport du matériel médical et pour le rapatriement de 380 000 ressortissants européens dont 200 000 français répartis aux quatre coins du monde.

Afin de rassurer les clients, le Label Air France Protect a été mis en place, avec la “promesse d’un voyage en toute sérénité”, ainsi que la création d’un système d’assurances.

Cette crise est sans précédent (baisse de 60% du taux d’activité en 2020, fermeture complète de l’aéroport d’Orly) et durera longtemps du fait d’une crise de la demande liée à la dépression économique générale d’une part et de la corrélation forte entre le PIB et le secteur aérien d’autre part : faillites de compagnies, avalanche d’annulations de commandes d’avion, restructuration des entreprises, etc. 

L’activité étant tombée à 4-6% pendant le confinement, tout a été limité à l’essentiel pour assurer la viabilité de ses opérations, avec notamment la poursuite de l’investissement dans les nouveaux avions afin d’améliorer sa compétitivité  et réduire ses émissions de gaz à effet de serre, une nouvelle politique de gestion et de protection de la trésorerie (un avion ne décolle que s’il couvre ses coûts variables), la mise en place de l’activité partielle depuis fin mars  et à partir du 1^er janvier 2021 la mise en place de l’activité partielle longue durée (24 mois) (AF = 1er employeur privé en IDF).

Actuellement, le court-courrier est à 50% de son activité, 40% pour le moyen-courrier et 10-15% pour le long-courrier, avec une stabilisation sur 3 semaines. Comment l’activité corporate va-t-elle sortir de cette crise ? Ces clients ont eu recours au télé travail aux visio-conférences. Demain se posera à eux la question de la valeur ajoutée de chaque voyage avec beaucoup plus d’acuité. 

UNIMEV, Vincent LARQUET, Directeur de la stratégie

La crise dans le secteur événementiel a commencé dès février et s’est poursuivie avec l’arrêt total des événements suite aux annonces gouvernementales.

Les difficultés pour annuler un évènement sont nombreuses : accords entre les différents acteurs (organisateur, exposants, sponsors) et la question du financement/remboursement en cas d’annulation.

Un événement étant commercialisé entre 9 mois et 2 ans en amont, l’incertitude actuelle empêche toute activité et entraîne de futures annulations, avec des conséquences systémiques pour toute la filière (450 000 emplois près de 40 milliards d’Euros de CA par an en jeu pour les entreprises des filières événementielles et touristiques).

Conséquences : effondrement des entreprises de l'événementiel, concurrence plus importante des événements étrangers, risque pour les associations et fédérations commanditaires, risque pour les secteurs déjà fragilisés intrinsèquement, effondrement des entreprises touristiques liées et risque majeur pour le maintien des gros événements. L’impact est colossal !

Comme toutes les crises, cette pandémie est révélatrice et accélératrice des tendances émergentes. La question du sens se pose clairement : quelle valeur ajoutée les organisateurs d’événements apportent réellement ? Ceux qui se sont orientés vers la fédération de tout un secteur, en organisant et éditorialisant de manière continue la rencontre, la confrontation, le débat et l’innovation au sein de leur secteur, par le biais d’outils digitaux et de lieux physiques ont pris une longueur d’avance. S’il leur reste la question cruciale de la monétisation de ces nouvelles offres, ils semblent s’être donné plus de moyens de résister aux crises systémiques.

Inès DELACOUR (H17) - Membre du Bureau ESSEC Travel

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